夏日的傍晚，一團(tuán)烏云突然從偏西方向翻滾過來，路上的人們紛紛加快腳步，想在雷雨到來之前回到家中。
此時，在距離北京大興機(jī)場一公里的華北空管局大興空管中心氣象綜合探測場內(nèi)，氣象觀測員倪震正站在二樓觀測臺上，凝神注視著天空：“這是北京夏天常見的雷陣雨，一般持續(xù)時間不長，但短時降雨量不小。今天的航班又早不了?！?
話音剛落，一道紫色的閃電劃過天空，豆大的雨點(diǎn)砸了下來。
每年7月，全國各地進(jìn)入雷雨多發(fā)期。當(dāng)頻發(fā)的雷雨遇上火熱的暑運(yùn)高峰，許多旅客都關(guān)心：我的航班能準(zhǔn)時起飛嗎？雷雨中如何確保飛行安全？
極端天氣能夠被精準(zhǔn)預(yù)報嗎？
民航業(yè)一定程度上要“靠天吃飯”。夏季雷雨天氣帶來的強(qiáng)對流、低能見度、雷電等惡劣氣象條件，不僅影響著航班的安全和正常運(yùn)行，也給旅客出行帶來很多不便。
空管氣象是與雷雨天氣聯(lián)系最緊密的部門，通過觀測和預(yù)判天氣，可以為飛行提供及時、準(zhǔn)確的氣象情報和服務(wù)。日前，記者來到全國民航氣象服務(wù)的中樞——民航局空管局氣象中心，這里主要負(fù)責(zé)全國民航氣象服務(wù)的運(yùn)行管理，發(fā)布全國性航空天氣預(yù)報產(chǎn)品。
民航局空管局氣象中心預(yù)報室副主任梁愛民介紹，總體來看，今年雷雨季節(jié)（5月～9月），我國氣溫持續(xù)偏暖，夏季風(fēng)偏強(qiáng)，對流天氣偏多，極端天氣頻發(fā)。全國降水量分布較歷史平均水平呈現(xiàn)“北多南少”的特征。今年登陸我國的臺風(fēng)有7個～9個，略多于往年，強(qiáng)度總體偏強(qiáng)，而且可能有超強(qiáng)臺風(fēng)登陸我國。
近年來，極端天氣呈現(xiàn)逐年增多態(tài)勢。強(qiáng)對流天氣引起的強(qiáng)風(fēng)、低空風(fēng)切變、龍卷風(fēng)、大冰雹、短時強(qiáng)降水等天氣多發(fā)突發(fā)，大提前量精準(zhǔn)預(yù)報難度較大?！盁崃π岳子甑染值貝毫犹鞖獾陌l(fā)生，就好比一鍋開水中首先冒上來的氣泡，很難提前預(yù)測那個泡從哪里冒出來。為此，我們建立了遞進(jìn)式的預(yù)報和服務(wù)模式，從大提前量的‘粗’到臨近時間的‘細(xì)’，為航空用戶提供遞進(jìn)預(yù)報和服務(wù)。同時，我們也在推進(jìn)建立完善高時空分辨率的探測和預(yù)報系統(tǒng)，將機(jī)場終端區(qū)局部有雷陣雨的預(yù)報逐漸精準(zhǔn)為某個時刻、某個機(jī)場跑道點(diǎn)有雷雨的預(yù)報?！绷簮勖裾f。
為加強(qiáng)雷雨季節(jié)航空天氣預(yù)測，盡早發(fā)出針對性的影響提示，氣象中心加強(qiáng)與航空公司的協(xié)同，每月兩次協(xié)同制作、發(fā)布未來一個月全球/全國航空天氣預(yù)測，重點(diǎn)關(guān)注重大天氣過程及其對全球/全國飛行的影響。
隨著時間的臨近，發(fā)布的預(yù)報周期越來越短、內(nèi)容越來越精細(xì)：每周制作未來一周全球重大天氣過程咨詢信息專報，為國際遠(yuǎn)程航線飛行提供決策支持；每周兩次滾動制作未來一周全國航空天氣預(yù)報，向所有航空公司、機(jī)場共享發(fā)布，輔助提前決策；提前2天～3天發(fā)布重大天氣過程快報和臺風(fēng)快報，對全國范圍內(nèi)影響較大的重大天氣過程提前預(yù)警；每天滾動制作未來54小時全國千萬級以上機(jī)場、主要終端區(qū)、主要航路精細(xì)化預(yù)報。遇有突發(fā)重大天氣，氣象中心會及時發(fā)布重大天氣預(yù)警信息，對突然發(fā)生的重大天氣以及未來幾小時的發(fā)展演變進(jìn)行預(yù)報和預(yù)警。
如果突遇雷雨、臺風(fēng)等天氣，旅客的行程會泡湯嗎？實(shí)際上，在發(fā)布天氣預(yù)報或預(yù)警后，民航氣象部門會持續(xù)跟蹤天氣變化，空管、航空公司、機(jī)場會進(jìn)行協(xié)同決策，在優(yōu)先保障安全的前提下，最大限度減少對旅客行程的影響。
今年暑運(yùn)期間，華東空管局構(gòu)建的精準(zhǔn)降雨強(qiáng)度量化觀測體系投入使用，將降雨強(qiáng)度判定從此前“一小時的模糊估算”升級為“一分鐘的精準(zhǔn)量化”，被稱為判定降雨強(qiáng)度的精準(zhǔn)標(biāo)尺。這套體系通過設(shè)置在機(jī)場跑道邊的氣象傳感器實(shí)時采集降雨數(shù)據(jù)，經(jīng)告警平臺深度分析處理，精準(zhǔn)推送至一線運(yùn)行崗位，讓機(jī)場實(shí)現(xiàn)60秒內(nèi)氣象信息的無縫流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。一氣呵成的高效銜接能幫助飛行機(jī)組精準(zhǔn)捕捉降雨間隙，優(yōu)化航班起降方案，同時也能全面提高機(jī)場運(yùn)行效能。
怎樣決策航班能不能飛？何時能飛？
精準(zhǔn)預(yù)報只是第一步。當(dāng)復(fù)雜天氣來臨時，航班能不能飛？何時能飛？這是廣大旅客最關(guān)心的問題，也是考驗(yàn)民航各單位各部門協(xié)同能力的重要問題。
在雷雨和臺風(fēng)天氣頻發(fā)的夏秋航季，航空公司會根據(jù)市場變化、飛機(jī)運(yùn)力安排、天氣影響、流量控制等因素適時調(diào)整航班計劃，通常會力爭在航班預(yù)計起飛時間72小時前做好調(diào)整，方便旅客提早安排行程。在沒有雷雨等復(fù)雜天氣或者流量控制等特殊事件發(fā)生的情況下，航班都是按照提前計劃好的時間起飛的。
正所謂天有不測風(fēng)云。當(dāng)雷雨尤其是強(qiáng)雷雨甚至臺風(fēng)來臨時，航班計劃被打亂了。哪個機(jī)場能飛？哪個機(jī)場不能飛？哪個機(jī)場能飛多少架次航班？這些問題不是一家航空公司或者一個機(jī)場可以解決的，需要全局考量。一個全國統(tǒng)一的協(xié)同平臺——全國流量管理系統(tǒng)（NTFM）——應(yīng)運(yùn)而生。
在民航局空管局運(yùn)行管理中心運(yùn)行指揮大廳，記者看到，除了空管局運(yùn)行管理中心的工作人員外，還有航空公司協(xié)調(diào)區(qū)、機(jī)場協(xié)調(diào)區(qū)，全國各大航空公司和機(jī)場都在此派駐了工作人員。這種模式方便各個單位第一時間了解全國航班運(yùn)行情況。民航局空管局運(yùn)行管理中心飛行流量室副主任魏曉冬介紹：“我們每天都會組織召開協(xié)同會，主要是溝通航班情況和改航情況等。有了駐場協(xié)同之后，溝通非常高效?！?
有了NTFM的全國協(xié)調(diào)，接下來就是各個機(jī)場和航空公司的處置應(yīng)對。目前，國內(nèi)的航空公司都按照要求建立了大面積航班延誤處置響應(yīng)機(jī)制，明確啟動標(biāo)準(zhǔn)、啟動時機(jī)和啟動流程。當(dāng)惡劣天氣導(dǎo)致航班大量積壓、旅客大批滯留時，各大航空公司將按預(yù)案啟動應(yīng)急響應(yīng)。民航各單位、各部門會增加一線力量，有序應(yīng)對各類不正常情況。
風(fēng)雨中如何保障航班安全？
運(yùn)行指揮中心作為保障航班運(yùn)行的“大腦”，通過空管、國家氣象網(wǎng)站等多個渠道收集氣象監(jiān)測和預(yù)報信息，主動監(jiān)控天氣發(fā)展趨勢、范圍以及涉及的機(jī)場和航路，并預(yù)判對航空公司航班的影響，在確保安全的基礎(chǔ)上及時作出相應(yīng)的航班調(diào)整，并發(fā)布預(yù)警信息。當(dāng)轄區(qū)內(nèi)機(jī)場遭遇雷雨天氣時，運(yùn)行指揮中心重點(diǎn)關(guān)注空中繞飛、地面保障完畢以及滑行等待起飛的航班，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。在極端天氣消散后，運(yùn)行指揮中心會提醒各部門按照機(jī)場恢復(fù)節(jié)奏抓緊保障，同時做好旅客保障，爭取航班盡快成行。
機(jī)務(wù)維修部門作為保障飛機(jī)運(yùn)行安全的堅實(shí)后盾，會在雷雨、臺風(fēng)等天氣預(yù)警發(fā)布后，根據(jù)風(fēng)險等級開展轉(zhuǎn)場—停入機(jī)庫—地面系留等工作，避免飛機(jī)產(chǎn)生移位碰擦等風(fēng)險。一線維修人員直面惡劣天氣挑戰(zhàn)，在風(fēng)雨中嚴(yán)格進(jìn)行飛機(jī)繞機(jī)檢查，對機(jī)身、航電系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵部位進(jìn)行細(xì)致排查，不放過任何潛在隱患，嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)，確保每架飛機(jī)以安全狀態(tài)投入運(yùn)行。
從地面到空中，從數(shù)據(jù)研判到實(shí)時決策，飛行員全程以專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度應(yīng)對復(fù)雜天氣的挑戰(zhàn)。記者從東航廣東分公司了解到，在航前準(zhǔn)備會上，飛行員會借助EFB（電子飛行包）氣象軟件查看機(jī)場天氣、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖、閃電定位等信息，精準(zhǔn)定位危險天氣和顛簸位置，全面掌握起飛機(jī)場、目的地機(jī)場以及航路上的天氣狀況，分析雷雨云的位置、移動方向、強(qiáng)度等要素，據(jù)此科學(xué)合理地制訂初步繞飛方案。
不僅如此，飛行員還需要與簽派員反復(fù)核對航班油量、停機(jī)位等細(xì)節(jié)。針對可能出現(xiàn)的特殊天氣評估影響，機(jī)組內(nèi)部會專門演練防雷擊預(yù)案，明確各自在應(yīng)對復(fù)雜天氣時的職責(zé)和分工，確保在飛行過程中能夠高效協(xié)作。
在飛行過程中，飛行員會在飛機(jī)進(jìn)入跑道前開啟雷達(dá)觀察起飛航徑，根據(jù)雷達(dá)顯示的天氣信息，判斷雷雨區(qū)域的邊界和危險程度，為繞飛決策提供依據(jù)。如果在飛行中發(fā)現(xiàn)天氣變化或處于危險區(qū)域，飛行員會及時向管制申請改變高度或航向，配合指揮盡快脫離高風(fēng)險區(qū)域，并在繞飛過程中與管制保持密切聯(lián)系，隨時報告飛機(jī)的位置和狀態(tài)。同時，飛行員也會全力保持平穩(wěn)操作，確保飛行姿態(tài)穩(wěn)定，給旅客帶來更加平穩(wěn)舒適的飛行體驗(yàn)。
復(fù)雜天氣響應(yīng)機(jī)制如何發(fā)揮作用？
面對雷雨季節(jié)的復(fù)雜天氣，民航運(yùn)行單位均建立了分級響應(yīng)機(jī)制，妥善應(yīng)對不同程度的惡劣天氣造成的影響。以廣州白云機(jī)場為例，其大面積航班延誤處置響應(yīng)根據(jù)延誤情況分為藍(lán)色、黃色、橙色、紅色四級，由低到高逐漸升級。
一般來說，在特殊情況發(fā)生前三天，機(jī)場會根據(jù)氣象預(yù)報評估運(yùn)行影響情況，在必要時提前調(diào)撥人員、物資，做好應(yīng)對準(zhǔn)備；提前兩天，根據(jù)天氣狀況和空管單位發(fā)布的通行能力評估，機(jī)場組織協(xié)同機(jī)制各成員單位會商并制訂調(diào)整方案，由航空公司實(shí)施航班計劃預(yù)調(diào)整，通過更早的航班合并、調(diào)時操作，在盡量保證旅客成行的同時，方便旅客盡早合理調(diào)整出行計劃；提前一天，根據(jù)更精準(zhǔn)的氣象預(yù)報和空管局修訂發(fā)布的預(yù)戰(zhàn)術(shù)通行能力再次組織會商，開展航班計劃調(diào)整工作。
在特殊天氣發(fā)生當(dāng)天，機(jī)場會根據(jù)天氣狀況，密切跟蹤航班調(diào)整情況和運(yùn)行動態(tài)。廣州白云機(jī)場運(yùn)行控制中心工作人員李俊頤表示：“我們會嚴(yán)密監(jiān)控航班運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)關(guān)注長時間延誤的航班或者關(guān)閉艙門較久的航班，與空管、航空公司協(xié)調(diào)，進(jìn)行重點(diǎn)保障?！?
機(jī)場飛行區(qū)是保證飛行安全的重中之重。機(jī)坪上設(shè)施設(shè)備眾多，在大雨來臨前都要提前進(jìn)行檢查和固定。以今年第1號臺風(fēng)“蝴蝶”侵襲廣州為例，6月12日19時47分，廣州白云機(jī)場飛行區(qū)管理部接報臺風(fēng)預(yù)警啟動信息。飛行區(qū)管理部立即檢查飛行區(qū)內(nèi)航空器、無動力設(shè)備地錨以及圍欄等防風(fēng)設(shè)施和飛行區(qū)排水溝渠等；組織機(jī)務(wù)單位預(yù)防性回收反光錐等設(shè)備，當(dāng)天22時完成設(shè)備回收；次日1時，完成全場防風(fēng)設(shè)備和拴系檢查。
6月13日15時44分，廣州白云機(jī)場臺風(fēng)藍(lán)色預(yù)警生效。飛行區(qū)管理部立即加強(qiáng)現(xiàn)場巡視檢查和視頻監(jiān)控巡查，持續(xù)關(guān)注跑道、滑行道和機(jī)坪等飛行區(qū)場地適用性，為航空公司和空管等單位提供及時的信息。
直至6月15日11時37分，廣州白云機(jī)場解除臺風(fēng)藍(lán)色預(yù)警后，飛行區(qū)管理部還要進(jìn)行飛行區(qū)場地、設(shè)備檢查。至此，一次完整的雷雨保障過程才算真正完成。
航延后的這些服務(wù)，您了解嗎？
雷雨說來就來，航班延誤有時因天氣而無法避免。航班延誤后，旅客最需要的是清晰的信息和高效的服務(wù)，這也正是航空公司和機(jī)場努力的方向。
近日，受臺風(fēng)和西南季風(fēng)影響，深圳的雨下個不停。當(dāng)發(fā)生大面積航班延誤時，深圳機(jī)場聯(lián)合航空公司第一時間發(fā)布天氣影響和乘機(jī)提示信息，各航空公司也通過網(wǎng)站、App、短信等官方渠道及時發(fā)布航班延誤調(diào)時信息，方便旅客提前掌握信息，做好出行安排和計劃調(diào)整。為緩解旅客焦慮情緒，機(jī)場會在航站樓內(nèi)充分利用各類電子屏滾動發(fā)布航延提示信息和天氣衛(wèi)星云圖，方便旅客及時掌握天氣狀況和航班動態(tài)。
一旦發(fā)生航班延誤，或旅客出于自身原因想要變更行程，往往需要退改簽機(jī)票。如今，退改簽機(jī)票的手續(xù)越來越便捷。例如，廣州白云機(jī)場推出了自助改簽服務(wù)，結(jié)合實(shí)際增開航延簽轉(zhuǎn)、補(bǔ)班專柜，提高退改簽效率。廣州白云機(jī)場航空運(yùn)輸服務(wù)分公司服務(wù)中轉(zhuǎn)部副經(jīng)理花蕾介紹：“在隔離區(qū)里，我們協(xié)同東航、國航等航空公司，在做好旅客候補(bǔ)改簽機(jī)票的基礎(chǔ)上，還打通了跨航企改簽渠道?！?
航空公司針對退改簽機(jī)票也推出了許多便捷服務(wù)。今年暑期，東航在多個樞紐機(jī)場推出“隔離區(qū)自助改簽‘隨改隨走’”服務(wù)。已完成線上值機(jī)且無托運(yùn)行李的旅客，掃描機(jī)場內(nèi)的“東航專屬行程服務(wù)專區(qū)”二維碼，便能獲取自動推薦的最優(yōu)改簽方案。通過客艙內(nèi)的“中轉(zhuǎn)空中智能服務(wù)方案提醒”功能，旅客甚至在空中飛行時就可以通過機(jī)艙內(nèi)的Wi-Fi獲取轉(zhuǎn)機(jī)改簽方案、中轉(zhuǎn)柜臺位置等后續(xù)航班中轉(zhuǎn)動態(tài)信息，有效避免誤機(jī)風(fēng)險。
航班延誤后，為滯留機(jī)場的旅客送水和毛毯，讓他們在等候期間有舒適的候機(jī)環(huán)境，這是民航航延服務(wù)的應(yīng)有之義。北京首都機(jī)場服務(wù)品質(zhì)部旅促會業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，首都機(jī)場協(xié)同川航、國泰航空共同推出航延券服務(wù)功能，乘坐川航、國泰航空航班的旅客在遇到航班延誤時，可以使用航延券在首都機(jī)場多家零售和餐飲店面就餐或購物。
雷雨、臺風(fēng)是天空的考題，航班準(zhǔn)點(diǎn)是旅客的期盼。每一年的雷雨季節(jié)都恰逢民航運(yùn)輸生產(chǎn)旺季，許許多多民航人正用不分晝夜的堅守、環(huán)環(huán)相扣的協(xié)作，確保每一次起落安妥。